Alfa Romeo的前十五年确立了技术和运动的品牌路线，从6C 1750开始Alfa Romeo又在设计层面展现了独特的品位和风格。
1925年P2的成功让维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）在Alfa Romeo站稳了脚跟。公司从1926年开始让他负责Alfa Romeo所有的产品计划，而6C是他真正意义上的第一个产品。他的任务是开发“一款性能出色的轻型汽车”，它既要赢得比赛、也要征服市场。
6C将简单的结构与复杂的工程技术结合在一起，这是贾诺设计最典型的风格。此外，他还积极推进车辆的轻量化技术，比如设计小排量发动机……因此在那个年代Alfa Romeo拥有汽车界最佳的重量/功率比，无论在赛道还是在公路上，都是最快的车。得益于贾诺的这种工程直觉，Alfa Romeo诞生了一系列传奇车型。
1923年 蒙扎大奖赛时的维托里奥·贾诺
首先是1927年量产的6C 1500，在总共量产的3000台中，有200台使用了最新的双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，这是继1914年梅罗西第一次开发出DOHC发动机并运用于赛车之后，Alfa Romeo第一次将这项技术运用于公路车中。Alfa Romeo就是这样，它从来不吝啬自己的赛车技术，总是想方设法将最棒的技术应用在民用车里，让更多用户体验到驾驶赛车的爽快感。1928年，6C 1500参加了著名的Mille Miglia比赛并赢得冠军，这是Alfa Romeo第一次获得这项赛事的冠军，从此开始了对这项赛事的统治。
1914年 梅罗西驾驶第一台使用双顶置凸轮轴发动机赛车Alfa Tipo GP
1928年 6C 1500 Mille Miglia Spider Speciale
1929年1月，在罗马车展上展出的6C 1750标志着6C车型的完全成熟。发动机有多种版本：单顶置凸轮轴（SOHC）、双顶置凸轮轴（DOHC）、增压版、非增压版……功率范围从Turismo版本的46 马力到Gran Sport的102马力不等。其中GS版本是特殊版本，生产的数量很少，这款车的发动机汽缸盖和曲轴箱被铸成一个整体以消除密封性带来的问题，而且车辆总重量仅为840公斤，最高时速达到170公里/小时。
成为技术高峰的唯一因素。它采用机械制动系统，由传动系统驱动大型刹车鼓；铸造钢制车架和加强型车轴，让车身具有出色的刚性；钢板弹簧被安装在车身外部而不是侧梁下方，更低的重心大大提高了转弯抓地力；为了使后轮获得更大的重量并改善轴平衡，油箱被进一步向后放置。根据品牌理念，所有创新解决方案都应用在了赛车和公路车上。
它赢得的比赛越多，所获得的技术声誉就越高。6C 1750一经推出，销量立即获得显著的增长。1929年至1933年间，2579台6C 1750离开波特罗工厂销往意大利以及其他国家，在英国和英联邦国家尤其受欢迎。在意大利，6C 1750的售价在40,000至60,000里拉之间：大约相当于年平均工资的7倍。
当时6C 1750的产品介绍手册
1929年 6C 1750 底盘
1929年 6C 1750 Sport
6C 1750的热销还跟一场伟大的比赛有关。1930年4月13日，凌晨5点，第四届Mille Miglia——“千里杯”到了决胜时刻。两台Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato的隆隆声震撼了加尔达湖（Lake Garda）旁的寂静阴影，处于第一位的是著名车手阿奇利·瓦尔兹（Achille Varzi），塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）紧随其后。这时候努沃拉里和他的领航员居多蒂（Guitotiti）做出了一个令人难以置信的决定——关掉大灯！他们认为出其不意是获胜的唯一希望。这绝对是赛车历史上值得铭记的关键时刻，努沃拉里凭借着对手微弱的灯光，慢慢接近，在即将到达终点前，瓦尔兹似乎听到了另一台发动机的咆哮声……但是，太晚了，在他意识到发生了什么之前，努沃拉里一举完成了超越，并重新开启大灯完成了冲线。几分钟后震惊的瓦尔兹也到达了终点，此后又有两台6C 1750到达……这一年的比赛Alfa Romeo大获全胜，包揽了前四名，甚至在前11名的车手中，有8位都是开着6C。
努沃拉里在那场比赛的平均速度为100.45公里/小时，这是赛事有史以来第一次打破100公里/小时的平均速度，这条新闻也迅速成为了欧洲各大媒体的头版头条。作为当时世界上有着极高声誉和关注度的比赛，冠军享受着至高无上的荣耀，而6C 1750作为当时世界上最快的汽车同样备受人们的推崇。
